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第一千七百五十章 肥水不留外人田

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    回华夏的路上,李牧越来越觉得,去美国上市这件事儿,越来越没意思了。

    科创企业赴美上市,本身是因为美国比较先进的科创环境以及对科创企业的认可。

    正因为有硅谷在,美国资本以及投资者,对科创企业的认可度,整体能达到全球第一。

    如果举一个具体的例子,就比如即将想赴美上市的百度。

    假如百度准备在大陆A股上市,首先是不符合连续三年盈利的要求,再一个,国内市场对他的认可度肯定会远低于纳斯达克。

    也就是说,如果百度准备拿出10%的股份做流通股挂牌上市,大陆A股市场比较保守,能给他二十倍市盈率,他可以拿到50亿人民币的估值,这样的话,拿出10%的股份流通,能够融到5亿人民币的资金。

    但是,因为纳斯达克作为美国的创业板,本身就对科创企业非常友好,所以他们能给百度四十倍的市盈率,也就是说,百度如果去了纳斯达克,可能会拿到折合100亿人民币的估值。

    这样一来,同样是拿出10%的股份,融到的资,却整整差了一倍。

    这就是为什么大部分互联网企业都蜂拥去纳斯达克上市的原因。

    不过互联网行业在2000年的时候遭遇了泡沫破裂,所以现阶段,美国市场对互联网的信任度也没有以前那么高了。

    在这样的背景下,如果李牧真想在香港上市,拿到的估值不会比美国低多少。

    关键是可以远离这帮唯利是图的华尔街资本家、远离这帮美国富豪大老爷。

    虽说很多老一代的香港资本家,从根本上跟美国华尔街的资本家没什么两样,但最起码,香港回归之后,国资银行在香港的发展还是非常迅速的,国资银行与那些资本家最大的不同是,国资银行不光追求利润,也追求促进社会与经济的发展,而资本家只追求利润,他们不在意社会与经济到底在发展还是在倒退。

    如果社会倒退越厉害、资本家就越有钱,那他们不介意社会倒退回石器时代。

    所以,李牧觉得,如果自己可以在香港找一家国资背景的券商来做承销商,而且给出的市值,折合成美元也不比美国少太多的话,那就干脆在香港上市得了,也算是肥水不流外人田,为香港特区的经济做贡献了。

    所以,越是这么想,李牧越觉得值得一试。

    自己应该找个机会,去一趟香港,跟香港的国资券商聊一聊,也跟香港股市的负责人聊一聊。

    香港是个金融重地,但上辈子几乎完美错过了互联网市场的红利,只抓住了一家腾讯,这一方面是因为纳斯达克确实更专业,另一方面也是因为香港股市的很多条框不够变通。

    当初港股要是答应马老板的合伙人制度,那么啊里肯定就在香港上市了。

    啊里可不止是一个数万亿港币的巨型互联网企业,更是一个价值数十万亿港币的电商巨盘中的发动机,如果啊里在香港上市,啊里后来投资的那些企业,独立出去的那些子公司,搞不好也会相继进入香港。

    再加上腾讯的生态,香港很容易就能搭建起一个互联网金融生态,这样自然就能把这个利好像滚雪球一样越滚越大。

    现在,李牧手里不光有牧野科技的全球生态,还有一个淘宝、一个支付宝,外面还布局了一大堆的公司和产业,到时候全拿到香港来排队上市也不是什么难事,长久来看,绝对能给香港股市增加十万亿以上的市值。

    ……

    回到燕京,李牧正准备定个时间去香港,汽车产业的上级领导就约了李牧,与他确定收购福特旗下捷豹路虎以及沃尔沃这三个品牌的相关事宜。

    李牧忽然杀去美国、拿下三个汽车品牌,国内的工业部门是非常兴奋的,因为这是国内汽车产业的一次史无前例的尝试,它的背后有太多的想象空间。

    于是,主管部门跟李牧确定了几个问题。

    第一,什么时候完成收购;

    第二,什么时候迁入华夏;

    第三,迁入华夏选址在哪;

    关于第一个问题,李牧也跟埃隆·马斯克沟通过,现在收购意向已经达成,牧野科技支付两亿美元定金之后,立刻开始委托国际知名的财务公司,来进行资产审计与尽调。

    审计、尽调完成,确定没有什么异议,就可以支付剩余款项、完成收购。

    关于第二个问题,李牧想在完成收购之后,就开始陆续将三个品牌的海外生产线迁至华夏,如果美国工会好解决,就全部都迁过来,如果美国工会不好解决,就暂时先保留美国本土的那条路虎生产线。

    关于第三个问题,李牧的想法是把选址落在老家南苏省。

    具体想法是,在海州成立一个汽车产业中心。

    海州经济一直不太发达,他作为海州出来的企业家,更希望能够为老家做些贡献。

    但是,主管部门的领导们非常详细的为他剖析了选址在海州的不成熟之处。

    海州太小了,人口也不多,而且没有工业基础,唯一的优势就是离海不远、有港口和铁路,除此之外,底子都非常差。

    国内的汽车企业,一汽是共和国工业的长子,建国后就在国家的大力支持下蓬勃发展,几十年的底子放在那里,各方面都可以说是国内第一;

    沪市汽车集团成立也很早,而且地处沪市,要人才有人才,要经济有经济,要交通有交通,再加上与外资企业成立合资企业的年头长,经验、底蕴也都很强;

    燕京汽车集团成立虽然略晚于沪市,但和沪市一样,人才、经济、交通、政策应有尽有,与海外企业的合作也在积累经验与技术,所以发展不错。

    除此之外,几家民营企业的成长都比较艰辛,比如吉力、其瑞这些品牌,都是苦熬了很多年一点点发展起来的,初期搭建,连招工人都难如登天,核心团队就更麻烦。

    李牧这才意识到,实体经济,尤其是工业的各种掣肘之处。

    领导们经验丰富、对国内情况以及产业情况,了解的要比李牧多得多,他们的经验,很值得李牧借鉴。

    李牧仔细想了想,如果自己要把这三个品牌都拿进国内,那么理论上,三个品牌挨得越近就越好,因为未来,技术是共通的、零配件甚至也会在一定程度上互通,大家挨得越近,成本就越低、效率也会越高。

    如果要做三个汽车品牌,加上自己的自创品牌,那这个占地面积可就大了去了,不夸张的说,一个中型经济开发区的面积,甚至都未必够用。

    这就需要地方政府给予大力的支持。

    领导们希望李牧考虑燕京,因为燕京高校资源很强,工业底蕴也比较强。

    可是,李牧实在有些担心,高速发展的燕京,还能否给自己四个汽车品牌准备出一块足够大的地皮。

    光是北汽一家,就已经很够呛了,而且自己又在搞影视城项目,那个项目的占地面积,可真是一点也不比汽车项目小。

    于是,李牧便决定,先把总公司设立在燕京,然后再跟专业团队沟通,接下来如何规划几个品牌的生产线问题。

    汽车生产牵扯到的流程很多,大部分都是拆开来的,李牧觉得如果实在不行,到时候可以把总公司和总装线放在燕京,把其他的放在燕京周边,最后车从燕京下线、卖到全国,甚至全世界。

    还有一个很重要的问题是资金问题。

    收购这三个品牌只是第一步,第二步还需要耗费上百亿人民币的资金,来一步步把这些品牌的生产线、人才、技术全部转移到国内来,要买地、要搭建厂区、要运输大量的设备过来,还要进行大规模的产业升级,这背后需要的总资金量,不会低于百亿美元。

    好在这笔钱不是一步到位必须一口气都拿出来,自己可以先拿出一笔钱,再从银行贷一笔钱,然后再申请一些地方上的补助政策,尤其是拿地的问题。

    这么大的产业,真是纯买地,怕是就要一笔天文数字。

    好在国家对民营企业一直有扶持政策,规模越大的企业、带动就业与经济越强的企业,政府给予的政策扶持也就越多。

    到时候,在地皮的问题上,还要多仰仗地方政府帮忙。

    领导们也给了非常肯定的表示,李牧一口气买了三个国际知名汽车品牌,将其变成100%的华夏汽车企业,一旦迁至国内,必然会对国内的汽车产业带来巨大提升,所以无论他选址在哪里,上级以及地方政府都必然会给予最大的支持,甚至国资银行也会给予条件优厚的巨额贷款。

    这一点让李牧感觉踏实不少,有国家的支持,他对接下来这三个汽车品牌的整合、重生,也有了更强大的信心。

    会谈的时候,领导还给他提了一个小建议,说是希望他能够与首钢加强合作,看看能不能帮助首钢,在汽车用钢的领域有所突破。

    李牧毫不犹豫的答应下来,并且承诺,一旦自己把这三个品牌的资源整合完成、顺利迁入国内,就立刻与首钢一起投资一个汽车用钢的研究实验室。

    汽车用钢一直是钢铁市场的一个重要部分,但由于国内自主汽车产业发展不太理想,所以国内的钢铁厂在汽车用钢领域的突破也不够。

    汽车用钢虽然是钢铁厂研发生产,但对钢铁厂来说,如果没有一个汽车制造企业全力协助,光靠钢铁厂自己,很难取得重大突破。

    不过,如果李牧真把这三个品牌整合到国内来,到时候再跟首钢合作搞汽车用钢的研发与测试,那对首钢这方面业务来说,将会提供巨大的助力!

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